2012年08月19日 15:04（）

エコ技術として『ターボエンジン』が復活！欧州ではターボ車がエコカーとしてハイブリッド車を遥かにしのぐ人気

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ターボ車がまたくるか

童貞だけど、魔法使いクビになったったｗｗｗｗ

 このアプリのおかげで素人とセクロスできたｗｗｗ
1 名前：うしうしタイフーンφ ★ 投稿日：2012/08/19(日) 10:05:41.22 ID:???0

★エコに変身、ターボ車復活　欧州メーカー、HV対抗

【共同】かつてスポーツカーの代名詞だった「ターボ（過給機）エンジン」がエコ技術として生まれ変わり、復活してきた。先行する欧州メーカーが日本市場で相次いでターボ車を投入し、ハイブリッド車（HV）に対抗。国内メーカーも遅ればせながら開発に力を入れ始めた。

ターボは、排ガスを利用してタービンと呼ばれる羽根を回転させ、エンジン内に大量の空気を送り込んで燃焼を促し、出力を高める装置。
1980～90年代のスポーツカー全盛時は「ランサー・エボリューション」（三菱自動車）や「スカイラインGT―R」（日産自動車）などのターボ車が高馬力を競った。

エコ技術としてのターボにいち早く着目したのは、ドイツのフォルクスワーゲン（VW）だ。
従来の発想を転換し、排気量を小さくしてターボで馬力を補う「ダウンサイジング」という技術を確立。
欧州ではエコカーとしてHVをはるかにしのぐ人気を呼んでいる。

U.S.FrotLine　http://www.usfl.com/Daily/News/12/08/0816_017.asp?id=98374

2 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:05:58.81 ID:zZ2JWK+B0
俺の車は２５００Ｖ６ツインターボ

3 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:06:52.30 ID:r8HeGFFQ0
日本みたいに660ccにターボ積んだら認めてやるよ

4 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:07:17.00 ID:DhpMXlOOO
ハイブリッドなんていらんかったんや

5 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:07:28.72 ID:57SE7Pj80
>従来の発想を転換し、排気量を小さくしてターボで馬力を補う「ダウンサイジング」という技術を確立。
>欧州ではエコカーとしてHVをはるかにしのぐ人気を呼んでいる。

何で日本のメーカー首脳陣はこれやらなかったの？軽ターボあるのに

493 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 11:43:32.76 ID:YTTgASOd0
>>5
欧州相当の過給機の使い方は、一時期の軽でやっていたよ
マイルドターボとかマイルドチャージとか呼んでいたもので、軽規格拡大時の重量アップの際、
無過給機では十分な動力性能を得られないために導入されたもの

今の欧州ターボと同じで、普通車並みの重量になってしまった軽自動車に660ccという小排気
量でパワーを必要なだけ取し、さらに従来過給機型に比べて燃費を改善するもの

ただ、やはり無過給よりは燃費が劣り、その後のエンジンの改良で無過給でもある程度のパワーが
得られるようになってその後消滅

欧州のエコターボも実は同排気量無過給機に比べると燃費が悪く、一時のあだ花だろうね
日本が昔踏んだ道と同じで

608 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 12:10:55.36 ID:sNlwX6Kh0
>>5
元々、ハイブリッドはガソリンから電気へ移行するまでの間に合わせだったんだよ
そしたら何故か大ヒットしちゃった。これはメーカーにとって誤算だった
で、最近3ナンバーにもハイブリッドではなくターボを実装する動きとなった

6 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:07:57.03 ID:fZA0L5uD0
マツダのクリーンディーゼルとやらとは違うのか

7 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:08:06.29 ID:nDgnhMPT0
HVにはうんざりしてるからターボがんばれ～

8 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:08:07.10 ID:C0yC/23i0
軽トラのターボもタービン搭載してんの？

9 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:08:07.35 ID:brKlzn1V0
またかよ、馬鹿記者『うし』のHV記事

飽き飽きだわ
三流記者さっさと辞めろ

10 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:08:21.65 ID:A8lv+esZ0
効率性ではディーゼルターボは最強
燃費もパワーもアップする

11 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:08:31.35 ID:bJ5H1euJ0
1500ccで900馬力出るんだろ？

12 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:09:20.07 ID:vPG/54as0
何でターボ付けると燃費が良くなるのか仕組みがよく解からん。だれか教えてくれ。

27 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:13:37.11 ID:kFBEpcMV0
>>12
ターボで燃費がよくなるのは高速道路を巡航するような加速が必要ない場合。
巡航中は勢いが付いていてトルクが必要ないので過給せずに済むから燃費が良くなる。
信号の多い日本の街中では頻繁に過給されるのでターボの方が燃費が悪くなる。
日本でターボが普及しないのは道路事情を考えれば当たり前だ。

32 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:15:14.10 ID:UZpw0CNQ0
>>12
排気量当たりの燃費は落ちるが馬力当たりの燃費は上がる

13 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:09:34.40 ID:VFcuSUcP0
ポロとか異常にユーザー評価高いよな

14 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:09:40.44 ID:9gtf37Ss0
次期インプは電動ターボらしいじゃないか

15 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:10:23.85 ID:Rl1Bp18K0
ダウンサイジングで360cc復活させろよ

16 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:11:10.10 ID:mah0bdCM0
昔はターボ＝ガス食いだったのにね

17 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:11:35.43 ID:vLiOGU9u0
ギャランのＶＲ４に乗ってたがオイル交換のサイクルが早いのが気に食わんわ
もう一生乗ることないだろうな

18 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:08.87 ID:d9TFQE570
今は積載２～３ｔのトラックも３リッターディーゼルターボが主流なんだよね
５リッターディーゼルと燃費と力は変わらない
トラックではあんまり意味ないな

19 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:10.46 ID:MmGNaw180
マーチのスーパーターボは憧れたなぁ

20 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:11.92 ID:Dnggfs0jP
信号塗れの国内じゃあまりメリットないんだろ
ディーゼルと一緒で

21 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:12.35 ID:BnapmoNo0
燃費よくなるわけねーし、税金逃れだろ

22 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:27.34 ID:UcLDSJJt0
昔、ターボ車が出た頃も、燃費をウリにしてたんだよな。
小排気量でパワー出せるからってことで。

23 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:12:30.62 ID:5Iai0lqTP
オイル管理厳しいんじゃなかったっけ・・・

29 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:14:44.69 ID:8KtKZ50o0
>>23
だね。
気を付けないと、タービン焼ける

58 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:22:29.97 ID:9tUIP/3fO
>>23
ＰＯＬＯはメーカー推奨のオイル交換周期が1万5千kmだか2万km位だったよ。
その間はオイル量警告灯が出たら継ぎ足すだけ。
但しＶＷ指定の高価なオイルだが。

407 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 11:27:27.51 ID:DTCrFqPt0
>>23
軽ターボなら3000Kで交換、5000Kで真黒、10000Kでシャフトに損傷
オイルの性能とかあるらしいが、軽に乗ってる時点で低所得に高いオイルは買えない

24 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:13:06.62 ID:zpV0My2x0
ノーマル→ダッシュ→ターボ→スーパー→エックス

25 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:13:09.58 ID:Gc1tGxAD0
日本人は手段と目的を間違える名人だもんな
燃費を良くするのが目的なのに、エンジン＆モーター。　ガソリンタンク＆バッテリーを同時に乗せて車重を重くするとかアホの所業

シンプルイズベストこそエコの本堂で、機構を複雑にするハイブリッドなんて誰も望んでません

26 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:13:12.08 ID:KsuOkbrb0
ターボってオイル漏れしそうで耐久性ないだろ。

33 名前：名無しさん＠１３周年投稿日：2012/08/19(日) 10:15:25.44 ID:CsMPiBQI0
ターボは長い長いトンネルに入ると泣ける
抜ける前に心が既に雪国になる

転載元：http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345338341/